Service de demande de visa « Join Ship » au Royaume-Uni pour les employeurs | Géré par Jobbatical

Vous souhaitez envoyer des marins étrangers dans des ports britanniques ? Le visa « Join Ship » est la solution la plus rapide pour le secteur maritime

Qu'est-ce que le visa britannique « Join Ship » ?

Le visa britannique « Join Ship » (officiellement intitulé « Joining Ship ») est une procédure d'autorisation d'entrée spécifique prévue par la législation britannique en matière d'immigration. Il permet aux marins ressortissants de pays non membres de l'EEE, voyageant dans le cadre d'un contrat de travail maritime (SEA/MLC), d'entrer dans un port britannique dans le but précis d'embarquer à bord d'un navire sur le point de quitter les eaux territoriales britanniques. Ce dispositif ne relève pas du système standard à points et ne nécessite ni licence de parrainage ni seuil salarial, ce qui en fait la voie d'immigration maritime la plus rapide et la plus économique pour les marins étrangers dont votre entreprise a besoin à bord.

Avantages du programme « UK Join Ship Visa » pour les employeurs du secteur maritime

• Aucune licence de sponsor n'est requise, ce qui réduit considérablement les frais de gestion du personnel pour les agences de recrutement et les armateurs chargés de gérer les rotations d'équipage
• Il n'y a ni seuil de salaire ni supplément pour la santé lié à l'immigration ; les frais administratifs correspondent au tarif standard pour les visiteurs (135 £ à compter d'avril 2026), sous réserve de modifications
• Couvre les changements d'équipage dans n'importe quel port britannique pour les navires quittant les eaux territoriales britanniques, y compris les vraquiers, les pétroliers, les porte-conteneurs et les navires de soutien offshore effectuant des voyages internationaux

Difficultés courantes liées à l'immigration des marins au Royaume-Uni après le Brexit

Après le Brexit, le cadre régissant les dérogations automatiques pour les marins non ressortissants de l'EEE a considérablement évolué. Les dérogations au titre de la convention n° 108 de l'OIT, les déclarations relatives aux travailleurs offshore et la distinction entre marins et travailleurs offshore constituent désormais un risque de non-conformité pour les équipes chargées des ressources humaines dans le secteur maritime.

• Confusion entre la convention n° 108 et la convention n° 185 de l'OIT : certains pays ont dénoncé la convention n° 108 en ratifiant la convention n° 185 (par exemple, l'Inde, le Brésil, la France et la Russie), ce qui signifie que les marins originaires de ces pays peuvent encore avoir besoin d'un visa d'embarquement même si leur livret de marin semble conforme
• Erreur de classification entre marins et travailleurs offshore : les directives du Home Office publiées après juin 2024 ont redéfini l'exemption applicable aux marins ; les gestionnaires d'équipage doivent désormais classer correctement chaque membre d'équipage, sous peine de se voir refuser l'entrée à la frontière britannique
• Erreurs dans la lettre d'invitation : l'absence de lettre de l'employeur ou une formulation incorrecte de celle-ci, ainsi que des informations erronées concernant le navire, constituent l'une des principales causes de refus de visa « Join Ship ».
• Litiges concernant le délai de départ des navires : les services frontaliers peuvent refuser l'entrée s'ils ne sont pas convaincus que le navire quittera les eaux britanniques dans un « délai raisonnable », une norme subjective qui nécessite une documentation minutieuse
• Retards liés au changement d'équipage : les retards dans le traitement des visas par les centres de demande de visa à l'étranger perturbent la planification des navires et exposent les armateurs à des périodes d'indisponibilité coûteuses